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您的位置:首頁  /  產(chǎn)品展示  /  美國PARKER派克  /  派克閥  /  PARKER比例閥D91FBE01HC4NF0014提供報(bào)關(guān)單

PARKER比例閥D91FBE01HC4NF0014提供報(bào)關(guān)單

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上海譜閔在德國美國有自己的分公司 專營歐美進(jìn)口備件這塊。公司有強(qiáng)大的國外原廠渠道,價(jià)格好,貨期短。

渠道廣: 除了工廠,我們跟歐洲許多經(jīng)銷商有直接的業(yè)務(wù)關(guān)系,使我們可以采購到由于保護(hù)代理而不能報(bào)價(jià)的品牌。

貨期準(zhǔn): 接到訂單后我們會(huì)及時(shí)跟廠家溝通,對(duì)于有變化的貨期我們馬上跟客戶反饋。

  • 產(chǎn)品型號(hào):
  • 廠商性質(zhì):經(jīng)銷商
  • 更新時(shí)間:2023-11-16
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PARKER比例閥是一種常用的液壓控制元件,廣泛應(yīng)用丁工業(yè)白動(dòng)化領(lǐng)域。它的工作原理是通過調(diào)節(jié)閥心的相對(duì)位置米控制液壓流量的比例,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)的精確控制。

PARKER比例閥主要由閥體、閥芯、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制電路等部分組成其中,閥休是整個(gè)比例閥的外殼,起到支撐和固定闊芯的作用。閥芯是比例閥的核心部件,通過閥芯的移動(dòng)來控制液壓流量的大小。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)閥芯的運(yùn)動(dòng),通常采用電磁鐵或何服電機(jī)等方式控制電路則根據(jù)輸入的控制信號(hào)來控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),進(jìn)而控制閥芯的位置。

當(dāng)控制信號(hào)輸入時(shí),控制電路會(huì)根據(jù)信號(hào)的大小和方向來輸出相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。驅(qū)動(dòng)信號(hào)作用于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的力將閥芯移動(dòng)到相應(yīng)的位置。閥芯的移動(dòng)會(huì)改變閥體內(nèi)液壓流通的通道面積從而改變流量的大小。當(dāng)閩芯移動(dòng)到一定位置時(shí),液壓流量的比例也相應(yīng)地改變。

PARKER比例閥的工作原基丁流量控制的原理。在液樂系統(tǒng)中,液壓流量的大小取決于通道的截而積和壓力差。通過調(diào)整閥芯的位置可以改變液壓流通的通道截而積,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的控制??刂菩盘?hào)的輸入會(huì)導(dǎo)致閥芯的位移,進(jìn)而改變閥芯與閥體之間的間隙,從而改變通道截面積,最終控制流量的大小。

PARKER派克比例閥D91FBE01HC4NF0014.png


PARKER比例閥只有精確控制、靈活性高、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。它可以根據(jù)不同的控制需求,通過調(diào)整控制信號(hào)的大小和方向,實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)的精確控制。在工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域,比例閥廣泛應(yīng)用于機(jī)床治金、塑料、造紙等行業(yè),用于控制液壓缸的速度、位置和力量等參數(shù)。

PARKER比例閥通過調(diào)節(jié)閥芯的位置來控制液流量的比例,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)液樂系統(tǒng)的精確控制。它的工作原用基丁流量控制的原用,通過改變通道截面積米控制流量大小,具有精確控制、靈活性高、響應(yīng)速度快等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域。

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PARKER派克比例閥在感裁單黃通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí),來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油輸入,通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(p和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等,并且,由于閥門上端面的承壓面積大丁閥門下端面的承壓面積,所以在閥門上、下端面上的作用力不等,致使闊門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí),閥門不動(dòng),當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí),閥門就下移.當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),感載比例闊的上、下兩腔被隔斷,感載比例閥即處于平衡狀態(tài),此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps.此后,如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大,則感載比例閥起作用,P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí),后軸荷也增加,因而車身向后軸移近,感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于彈等的預(yù)壓力增大),致使F增大,DS就相應(yīng)地提高。由此可見,S在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,感載比例闊能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié).PARKER派克比例詞的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線(圖 2),即轎車在不同的載荷了前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線,來表示當(dāng)轎車就載時(shí),感載彈黃的預(yù)壓力大,所以F大,致使ps高,感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1;當(dāng)轎車空載時(shí),感載彈簧的預(yù)壓力小,所以小,致使ps低,感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線,使轎車在任一載荷下都有一條其對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖 2及上述分析可知,感載比例閥滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求:在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例,使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與特性曲線盡量接近,以提高轎車的制動(dòng)效能;在各種軸荷下前、后輪促動(dòng)營路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的特性曲線的下方,使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死,從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。


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